五月的一場春雪過后，青海高原氣溫驟降。在青海省海東市互助土族自治縣加西公路項目施工現(xiàn)場，建設(shè)者們往來穿梭，堅守在施工崗位一線。

　　加西公路全長約214千米，始于互助縣加定鎮(zhèn)，終點為青海省海北藏族自治州海晏縣西海鎮(zhèn)，是西寧通往蘭州的“第二通道”。其中，由中國水利水電第四工程局有限公司牽頭建設(shè)的互助北山特長隧道是加西公路的重點控制性工程，也是青海省目前在建的最長隧道。

4月28日，工人在互助北山特長隧道工作面上進行鉆孔作業(yè)。新華社記者 陳杰 攝

　　進入隧道深處，環(huán)境越來越幽暗潮濕。開挖班工人吳遠平站在鋼拱架上，手持風槍鉆孔，鉆頭與巖石碰撞發(fā)出的聲音震耳欲聾。施工負責人劉冰告訴記者：“鉆孔是個技術(shù)活，孔徑通常為4厘米，每個鉆孔的間距要保持一致才符合爆破要求?！?/p>

　　互助北山特長隧道穿越區(qū)域海拔高，冬季氣溫低，巖石自穩(wěn)性較差，一度給施工進度帶來很大困難。加西公路項目總工程師甘賀德介紹，在隧道建設(shè)過程中需不斷優(yōu)化施工方案，在保證工程質(zhì)量和生態(tài)平衡的前提下穩(wěn)步推進施工。

　　不久前，隧道1號、2號兩座斜井全部實現(xiàn)貫通，斜井與隧道主洞之間的通道打通后，施工工作面從兩個增加至五個。甘賀德說：“現(xiàn)在最快的時候，每天主洞單洞可向前推進40米，施工進度比原先提高1倍?！?/p>

4月28日，一名工人在加西公路項目的預制梁場加工鋼筋。新華社記者 陳杰 攝

　　中午12時許，工人們在食堂門口排起長隊，接受測溫后即可進入食堂用餐。加西公路JX-1標項目公司副總工程師李占科介紹，目前，施工現(xiàn)場實施封閉式管理，工人進場前都必須接受消毒、體溫監(jiān)測，力保“防疫”“建設(shè)”兩不誤。

　　加西公路項目穿越互助北山國家森林公園，部分路段涉及黃河重要支流大通河，生態(tài)環(huán)保要求較高。如何保護沿線生態(tài)環(huán)境，成為項目規(guī)劃中的重要內(nèi)容。

　　據(jù)了解，為減少占用土地、林地及植被破壞，項目預制梁場等大型臨建設(shè)施均規(guī)劃在占地面積較大的主線服務(wù)設(shè)施內(nèi)，最大程度降低了對生態(tài)的干擾。

　　這是4月28日在青海省海東市互助土族自治縣拍攝的加西公路項目沿線風景（無人機照片）。新華社記者 陳杰 攝

　　在互助北山特長隧道外，小山高的碎石堆綿延數(shù)公里，卡車穿梭不斷，將這些碎石運往各個施工現(xiàn)場。李占科說：“這些碎石是隧道洞渣，加工后可用于公路路基回填，還解決了隧道棄渣堆放處理的問題?！?/p>

　　眼下，加西公路項目所在地區(qū)的最低氣溫仍在零攝氏度以下。因為當?shù)囟韭L，每年的有效施工時間只有8個月?！敖衲陝趧庸?jié)，我們都沒有休息，希望能盡快讓這條高原上的綠色公路開通運營?！备寿R德說。